Ремонт гидроусилителя руля (ГУР)

Ремонт ГУР

Откуда этот вой, и как его убрать?

Гидравлический усилитель руля, он же ГУР – часть системы рулевого управления автомобилем, которая помогает поворачивать колесо руля, прилагая меньшее усилие. На первый взгляд, эта простая в сборке деталь призвана лишь сделать вождение более комфортным. При близком рассмотрении, оказывается, что она ещё отвечает и за безопасность в пути.

Назначение и устройство ГУР

Задача гидроусилителя – направленно «гнать» насосом рабочую жидкость в тот или иной блок рулевой в зависимости от того, в какую сторону нужно повернуть колёса. Запускается насос ГУР вместе с двигателем. Если Вы пробовали крутить колеса при выключенном моторе, наверняка замечали, что дело идет сложнее. Это и есть скромный вклад усилителя руля.

В систему гидравлического усиления руля входят: масляный насос, распределительный отсек, поршень со штоком, маятниковый рычаг, пыльники, сальники, втулки, масляный бачок, трубки и патрубки, по которым циркулирует масло, разгоняемое насосом.

Цена поломки гидроусилителя

Будучи соединённым с приводом и рулевой рейкой, неисправный гидроусилитель может доставить серьёзные неприятности. В лучшем случае они ограничатся дискомфортом от малоприятного воя и даже визга его насоса. В худшем ломается привод, рулевая рейка, вся система управления.

Если этого недостаточно, чтобы поторопиться в автосервис, обнаружив первые признаки поломки ГУР, учтите следующее:

  • в ПДД есть запрет на передвижение с неисправными элементами рулевой системы;
  • скорость отклика колёс на манипуляции руля при рабочем, но изношенном усилителе снижается в несколько раз – даже миллисекунда задержки на повороте может спровоцировать аварию;
  • в запущенных случаях, когда в местах стыковки ГУР и рулевого вала разрушается шарнир, машина теряет управление полностью!

О неисправностях ГУР в деталях

Чтобы понять, что узел требует внимания, необязательно ехать на СТО или к доморощенному специалисту по ремонту гидроусилителя руля. Эта деталь заявляет о своих проблемах «вслух». Правда, характер этих «заявлений» может отличаться:

  • отчётливый гул насоса при запуске мотора в холодный сезон, который пропадает, как только двигатель прогреется, наблюдается при потере свойств масла;
  • визгом и воем на крайних положениях прокрутки руля система «намекает», что пора менять сальники, подшипники или втулки. Зависит от модели гидроусилителя и причины неисправности;
  • жёсткие металлические звуки свидетельствуют о нарушении геометрии обоймы ротора или механическом повреждении его самого;
  • пугающие глухие металлические лязги означают, что вал разбил втулку и «гуляет» в системе, ничем не сдерживаемый.

Кроме звуковых эффектов, есть и другие «симптомы», указывающие на потребность в ремонте ГУР. К ним относятся непривычные изменения в работе руля (он идёт туже или поворачивается сам по себе, при выкручивании ощущаются толчки). Чаще всего такие признаки свидетельствуют об ослаблении приводного ремня или попадании в магистраль воздуха.

Целая группа проблем в работе гидроусилителя руля связана с качеством и уровнем масла в бачке (полный отказ, течь, простукивания). Благо, цена ремонта в таком случае утешительная. Потому что решается проблема через замену смазочного материала (иногда вместе с бачком, но стоит он недорого).

Распространённые поломки гидроусилителя

Хит-парад поломок гидроусилителя руля выглядит так:

  1. Самая распространенная причина обращения в автомастерскую – течь масла. Выглядит проблема устрашающе, но не торопитесь паниковать. В этом случае течь может и не указывать на серьёзную поломку. Возможно, из строя вышли пыльники. Если из-за этого не успел проржаветь вал, цена ремонта будет копеечной (нужны новые пыльники с хомутами и стандартный ремкомплект расходников).
  2. Второе по частоте диагностирования место занимают дефекты, связанные с выбором масла. Какие только эксперименты ни ставят над ГУР сами водители и «мастера» в гаражах. Льют переработанную смазку, разбавляют тормозной жидкостью, используют моторное масло. В ход идет всё, кроме того, что нужно (рекомендовано производителем).
  3. Третья поломка – замена смазки. Поломка частая, потому что замена редкая. Трансмиссионное масло, которое используют для усилителя руля, нужно менять каждые 50–60 тысяч км. Иначе оно наполняется конденсатом, становится абразивным из-за металлической стружки и не выполняет прямые «обязанности», обрекая подвижные части насоса и сам вал на быстрый износ.
  4. Износ, кстати, идёт следующим в списке. Речь о естественном «старении» узла – выработке ресурса. Она в зависимости от модели наступает после 150–250 тысяч пройденных км. Это если масло вовремя менять и следить за откликом руля на повороты.
  5. Замыкает пятерку «охов и ахов» список неисправностей насоса ГУР, которые обычно начинаются с разбитого сальника, но в отсутствие ремонта на площадках сертифицированного автосервиса могут закончиться и заменой детали.

В целом, как и в любой многокомпонентной системе, в сборке гидроусилителя руля может сломаться всё: уплотнители, трубка вала, шарнир рулевой тяги, наконечники, патрубки. При износе подшипника или сальника может вспениться жидкость в цилиндрах, к которым насос гонит масло. Если фиксировать пыльники пластмассовыми стрипсами, они со временем растянутся и пропустят в систему воздух. Что тогда сломается первым, прогнозировать сложно.

Простой, средний, сложный ремонт в Москве

Ремонтировать ГУР можно и нужно. Традиционно автосервисы Москвы предлагают водителю один из 3 сценариев: восстановление работоспособности «родного» узла, замена ГУР восстановленным или бывшим в употреблении аналогом, покупка нового оригинального гидроусилителя и его установка взамен старого.

Самый предпочтительный вариант – ремонт имеющегося гидроусилителя руля. Если он возможен, то это лучший выбор. Во-первых, потому что узел уже совместим с машиной. Во-вторых, Вам не придётся тратиться на дорогую сборку. Здесь тоже есть своя градация на виды.

  • Простой ремонт ГУР. Включает замену отработанного масла либо с бачком, либо без. Опытные автомастера настоятельно советуют приурочить к такой процедуре и замену изнашиваемых элементов (сальников, втулок, уплотнителей, подшипника насоса).
  • Ремонт средней сложности. Предполагает установку нового ремкомплекта, замену смазки и восстановление изношенной детали (шлифовку вала, например, или обоймы ротора насоса).
  • Сложный ремонт гидроусилителя руля – это уже комплексные работы, которые могут включать разные манипуляции от проточки вала и его шлифовки до замены ротора и обоймы, рулевых наконечников, изготовления втулок по размерам восстановленного вала и т. д.

В любом случае, если проблема не в низком давлении масла или его качестве, проводится частичная или полная переборка узла. Это не занимает много времени, зато позволяет получить представление о том, какой ресурс у него остался. К тому же внешний вид тех же сальников, стенок роторной обоймы и (особенно) трубки вала многое расскажет об источнике неприятных звуков.

Если ГУР не подлежит ремонту?

Если починить деталь нельзя, у водителя всё ещё остаётся 2 варианта на выбор. И здесь многие, соблазнившись ценой китайских аналогов, совершают ошибку – выбирают дешёвые ГУР сомнительного происхождения. Делать этого не стоит: если Вам повезёт, и узел окажется работоспособным, он быстро выйдет из строя.

В восстановленных гидроусилителях низкого качества из строя выходит даже то, что в нормальных механизмах почти никогда не ломается, клапан сброса давления. Он может заклинить, но его механическое повреждение достойно места в Книге самых редких автомобильных неисправностей.

Замена ГУР (установка оригинала) – процедура недешёвая, но при отсутствии возможности ремонта она оправдана. Другое дело, что гоняясь за большим чеком, некоторые автомастера вводят водителя в заблуждение насчёт перспектив ремонта. Просто чтобы взять большую цену. Такие «диагнозы» всегда полезно проверять.

Этапов много, но они короткие

Возвращаясь к более радужному сценарию (а это, скорее всего, Ваш вариант), спешим порадовать автовладельцев. Даже самый сложный ремонт ГУР при отсутствии огромного потока клиентов в Москве занимает не более нескольких дней. Простая замена масла может быть проведена прямо в присутствии водителя всего за 30–60 минут.

Порядок действий автомастера при ремонте гидроусилителя руля

  1. Качественная диагностика узла. Включает пробы масла (по его цвету уже можно делать выводы о дате последней замены), замеры его давления, контроль уровня, проверка работоспособности насоса и проходимости труб.
  2. Переборка пострадавшего узла (если дело не в масле).
  3. Подготовка списка работ, после которых ГУР заблестит как новенький (не только фигурально выражаясь).
  4. Проведение ремонтных работ после их согласования с клиентом. Сюда относится замена деталей, проточка вала (если он проржавел, покрылся задирами, предполагает утончение минимум на 0,5 см), шлифовка, подбор сальников, изготовление втулок, если надо, и другие действия.
  5. Сборка узла.
  6. Замена масла для гидроусилителя.
  7. Испытания и повторная диагностика (уровень, цвет смазки, контроль утечек).
  8. Возврат машины довольному клиенту.

Инструкция по приёмке авто из СТО после ремонта ГУР

Если Вам диагностировали сильную шероховатость вала, его механические повреждения и необходимость обточки, не постесняйтесь (и не поленитесь) поучаствовать в процессе. После обработки металлической трубки попросите её пощупать, погладить, потрогать. Визуально деталь должна быть гладкой вплоть до зеркальной поверхности. При проведении ногтем или пальцем не должно ощущаться зацепов или неровностей.

То же касается обоймы, если вытачивалась она. Стенки изнутри – абсолютно ровные, сама деталь визуально – идеальный овал.

Прежде чем трогаться после нескольких часов (дней) простоя машины на ремонтной площадке, выполните «прогрев» насоса ГУР – поверните руль при включенном двигателе по разу вправо и влево (не резко, не до упора). Колесо в руках ходит легко и привычно? Тогда прислушайтесь. Посторонних звуков нет, а масляный насос как и раньше мягко «мурлычет»? Значит, можно ехать. Следующий заезд в автосервис – на ТО для замены масла в двигателе (вместе с ним как раз удобно поменять и смазку гидроусилителя руля).

Ремонт гидроусилителя руля в техцентре DA VINCI

Если правильный порядок ремонта соблюден, ближайшие 3–5 лет машина «отбегает» на ГУР без нареканий. Но выдержать нормы и стандарты при проведении ремонтных работ могут только специализированные, хорошо оборудованные сервисы. Для выточки того же вала нужен станок. Для шлифовки – настраиваемый инструмент (здесь крайне ценны миллиметры толщины).

Втулки, элементы тяги, шарниры и наконечники, которыми вал соединяется с другими узлами, – всё это нередко приходится изготавливать в эксклюзивном варианте. Надо говорить, что процесс требует не только инструментов, оборудования, заготовок, но и прямых рук?

В автотехцентре DA VINCI всё это имеется. Качественные станки от итальянских, немецких и американских производителей. Опытные автомастера, которые в месяц перебирают десятки гидроусилителей (и всегда честно говорят, можно ли их ремонтировать). Собственный склад запчастей от мала до велика, где можно взять по оптовым ценам весь набор – сальники, новый вал, подшипники, ёмкости под масло, даже насосы. Мы до точки соблюдаем регламент производителя и работаем быстро. Приезжайте на диагностику, техническое обслуживание и ремонт гидроусилителя руля, чтобы убедиться в этом лично.

Коль под капотом авто воет ГУР, езжай в СТО DA VINCI, у нас без халтур!

error: Копирование контента сайта запрещено!