Ремонт Subaru

Ремонт Субару

 

За рулем автомобиля Subaru сложно чувствовать себя неуверенно, когда машина полностью исправна. Но стоит чему-то сломаться, где-то застучать, засвистеть, заскрипеть, и водитель оказывается недалёким от паники. Его можно понять: высокая цена обслуживания – известная особенность владения этими авто. Но что это было бы за правило, не будь у него исключений? Автосервис DA VINCI как раз и являет собой такое выгодное для водителей Москвы предложение. Мы принимаем машины бренда на простой и капитальный ремонт, диагностику, ТО. Работаем с гарантией, гордимся хорошими отзывами, делаем качественно и надолго!

На юбилей любимой тёщи едем всей семьёй в Самару.
На ухабе, возле рощи, вдруг ломается Субару.
Но, отнюдь, я не в испуге, сразу как вернусь в Москву,
Легковой свой «подруге» в ДА ВИНЧИ мастера найду!

Думай. Чувствуй. Веди.

Subaru – имя звёздное: хотя официально марка зарегистрирована в марте (то есть под знаком Овна), название ей дала плеяда звёзд в созвездии Тельца. Всё дело в символичности. В созвездии, именуемом на японском «Субару», видны без телескопа всего 6 звёзд. Столько же предприятий объединились обратно в единое целое после принудительного дробления «праматери» Subaru Corporation – авиастроительного концерна Nakajima Aircraft Company (основан Чикухи Накаджимой в 1917 году). Когда японцы потерпели поражение во II мировой войне и были оккупированы американцами, те потребовали в срочном порядке раздробить промышленность побеждённой страны, умельчив все предприятия с численностью свыше 50 человек. NAC попала в этот список, и подобно хрустальной чаше (или будущему конкуренту Mitsubishi) разлетелась аж на 12 «осколков».

Через тернии к звёздам

В 1953 году 5 из них вновь собрались под эгидой FHI, а ещё через год к ним присоединилась и шестая компания бывшей империи. Отсюда и 6 звезд на логотипе, и выбор 6-звёздной плеяды. Возглавил восставшую из пепла NAC Fuji Кэнджи (Кэндзи) Кита. Он и придумал сделать имя первого авто таким символичным. До этого компания выпускала только мотороллеры Fuji Rabbit. К слову, только на звёздах символичность имени не заканчивается. Этого Вы точно не знали: Subaru – глагол. Означает «быть единым» или (дословно) «быть собранным вместе». Очень необычно для японцев, привыкших всему и вся давать свои имена. А многолетний слоган марки звучит как Think. Feel. Drive («Думай. Чувствуй. Веди»).

Восхождение звезды Субару

Впрочем, символичность названия – это почти всё, чем могли похвастать самые первые автомобили семейства. Собирались они по патенту Renault в строгом соответствии с купленными чертежами. Почти ничего своего. Но что началось потом:

  • в 1958-м FHI разрабатывает своих «божьих коровок» – так прозвали крохотные модели с индексом 360, которые уже не были мотоколясками, но и до автомобилей пока не дотягивали;
  • 1965 год – революция в технической части автомобильной сборки – бренд запускает производство оппозитных двигателей с заниженным центром тяжести (визитная карточка марки);
  • в 1972-м FHI начинает потоковый экспорт, что и понятно – она одной из первых предложила легковой автомобиль на полном приводе с великолепной управляемостью;
  • наконец, 1987 год и серийный запуск машин с вариатором (технология бесступенчатой коробки передач витала в воздухе давно, но в исполнении Subaru Corporation она буквально взорвала рынок).

Автопроизводитель, который 40 лет назад рассматривался лишь как инструмент диверсификации продукции, выпускаемой FHI, и планировал оставаться на японском рынке, к 90-м годам оказался вверху мирового рейтинга популярных автомобильных марок. Головному предприятию не оставалось ничего, кроме как продолжить усовершенствования.

Рождение легенды

В 90-е годы автомобили линейки получают мотор с турбонаддувом. Тяжёлая сталь кузова сменяется лёгкими пластиком и алюминием – новые Impreza демонстрируют эталонные гоночные качества. В 1990 году начинается великая эпоха сотрудничества Subaru Corporation и Prodrive (британская компания, занималась подготовкой авто к массовым гонкам). До 2008 года эта «пара» ох как многим мешала – японские звёздные «ласточки» брали первые места практически во всех гонках (не срослось только с Ф1) на спортивных Impreza.

Еще одна особенность японского бренда, которая помогла ему отстроиться и от соотечественников, и от конкурентов из Европы, США, – непопадание ни в одну из категорий. Уже к 60-м годам прошлого века в автомобильной промышленности сложились чёткие правила, которые позволяли каждый авто отнести к той или иной группе. Это было удобно тем, кто планировал сменить ценовую категорию, расширить аудиторию, подправить позиционирование. Но вот в чём проблема: конкурировать с Субару не мог никто – его машины просто невозможно было позиционировать хоть куда-нибудь. Причём с самых первых моделей 360, которые так и остались в истории то ли модифицированными колясками, то ли очень компактными машинами.

С полноприводными версиями было ещё сложнее. Те же Forester по объёму двигателя были классическими универсалами. Но заниженный центр тяжести мотора и полный привод требовали отнести их к внедорожникам. Что тоже оказалось невозможным – слишком компактные формы и низкий клиренс. Выпуск легковых авто с элементами внедорожника на полноприводной и переднеприводной платформе, которая открывала горизонты по части комфорта вождения и управляемости, – пожалуй, самое удачное решение японского бренда. Он этим многих сбил с толку, чем обеспечил себе «лазейку» не куда-нибудь, а на Олимп славы первопроходца. Основателя класса кроссоверов – самого продаваемого типа кузова на протяжении 2 последних десятилетий.

Правда, при всех технических плюсах недостатков у Subaru всегда имелось достаточно. Они так и не сумели обогнать других «японцев» в рейтинге надёжности новых авто, оставались лишь в десятке при сравнении машин 3 – 5 и 5 – 7 лет. Только в возрастной категории до 9 лет и старше 10 машины сумели занять престижное 5 и 2 место соответственно.

Subaru в наши дни

Сегодня марка остаётся в списке самых модных производителей. Она не оставила страсть к новаторству и сохранила верность габаритным моделям. Штаб-квартира подразделения находится там же, где и в год основания материнской компании, в японской столице Токио.

В год концерн выпускает порядка 600 тыс. легковых автомобилей и почти 5 тыс. коммерческих транспортных средств. Собирают их на 9 заводах, разбросанных по миру. В модельном ряду – компактные и среднеразмерные кроссоверы, очаровательные купе и седаны, скоростные универсалы спортивного вида.

Субару в Москве

В Москве машины продаются очень активно. Опять же, японских коллег бренд пока не обходит по заказам, зато некоторые европейцы за ним не поспевают. В списке любимых Subaru для жителей столицы:

  • полноприводный кроссовер Forester;
  • универсал D-класса Outback (первый спортивный внедорожник, который произвёл фурор в 1995 году);
  • быстрый, динамичный, уникальный в техническом плане и всё еще непревзойденный на некоторых трассах Impreza;
  • седан повышенной проходимости Legacy;
  • недавний «взрыв» рынка, компактный кроссовер Subaru XV.

Во многом уникальные, но всё ещё «японцы»

Хотя за свою полувековую историю марка ни разу не демонстрировала большого желания куда-либо влиться или устроить совместный проект с кем-то из гигантов, подобно коллегам, полностью закрытым его назвать нельзя. В своё время на создание новых концептов влияли и дизайнеры General Motors, которой принадлежали 20% акций FHI, и техники Toyota. С последней у Subaru был совместный проект (ей и сейчас принадлежат 16,5% акций Fuji).

Потому в облике очаровательных «японок» с романтичным звёздным именем мы наблюдаем знакомые черты Тойоты или некоторых икон стиля GM. Что, впрочем, логично отнести к плюсам – авто семейства очень любит молодежь. Среди других преимуществ машин бренда:

  • гармоничное сочетание маневренности легкового автомобиля с возможностями полного привода, до сих пор во многом уникальное;
  • хорошая управляемость;
  • великолепная курсовая устойчивость;
  • удобство салона;
  • вариативность настроек (можно перейти с полного на передний привод, выбрать разные режимы движения, оптимизировать авто под свою манеру вождения);
  • надёжность двигателей.

Из минусов поклонники отмечают некоторую шумность в салоне при разгоне до 80 км/час и выше, неидеальную конфигурацию, уязвимость машин на русских дорогах, высокие требования к расходникам (черта всех представителей японского автопрома). Многие настаивают, что праворульные версии Subaru, выпускаемые для внутреннего японского рынка и разными способами эмигрировавшие в Россию, все-таки более надёжны, чем леворульные.

Характерны для Субару и классические недочёты авто, чей класс выше среднего. А именно, высокие налоги с владельцев, дорогое обслуживание, непомерные цены на оригинальные запчасти и рекомендованные расходные материалы. Кому-то не хватает простора в салоне, кто-то сетует на потрескавшийся пластик отделки. Но это скорее частности.

Что может сломаться в Субару?

Желание автопроизводителя отстраниться от мирового автомобилестроения несёт свои плюсы – многие из технологий, внедрённых впервые в Subaru, действительно революционны. Но отказ от обмена опытом с коллегами имеет и оборотную сторону «медали». Большинство характерных проблем с эксплуатацией авто тоже связаны с их неповторимостью. Главные проблемные места – кузов и система смазки.

Какие ещё агрегаты Subaru требует внимания:

  • радиатор, он нередко течёт из-за особенностей исполнения (практически все возрастные машины марки перегреваются по этой причине, но у проблемы есть решение, имя ему ТО);
  • термостат (его неисправность часто сопровождается тем же симптомами, что и поломка радиатора, потому перед серьёзным ремонтом всегда стоит проверить, не заклинило ли его);
  • очередная конструктивная особенность – исполнение электрической рулевой рейки, в которой уже после 50 тыс. км пробега может разбиться подшипник (ездить можно, но беруши не помешают), с гидравлическими рейками тоже не все гладко – они протекают;
  • стойки задней подвески часто стучат (чтобы этого не произошло масло надо менять каждые 30 тыс. км);
  • некоторые моторы с системой турбонаддува склонны к перегреву, а потому нуждаются в дополнительном обслуживании;
  • АКПП может засбоить, если пропустить хотя бы одну замену масла в ней, механика может сломаться из-за раннего износа системы блокировки вискомуфты, а вот с вариаторами у Subaru всё хорошо.
Поделиться:

Обслуживание и ремонт Subaru в автосервисе DA VINCI

В целом звёздные японские машины демонстрируют высокую надёжность, хотя и весьма прихотливы по части смазки. Проблемы с ними начинаются после первых 50 – 100 тыс. км пробега (зависит от манеры вождения). Они могут быть капитальными или «косметическими» и только от Вас зависит, что сломается и станет ли их решение в бьющую по карману цену.

В нашем автосервисе машины марки Subaru ремонтируют с 1999 года. И умеют приятно удивлять клиентов не только качеством, но и ценами на всё. Детали с собственного склада DA VINCI доступны нашим клиентам по выгодным ценам. Квалификация автомастеров – гордость и предмет многочисленных положительных отзывов постоянных клиентов автотехцентра. Мы уделяем много внимания не только навыкам, но и изучению конкретных марок (в том числе, у официальных представителей в России). Порядочность в отношениях с клиентами – кредо, которого в СТО DA VINCI придерживаются с момента открытия. Мы не похожи на многих своих коллег в Москве, которые гонятся за каждым дополнительным рублём, упуская главное: цель нашего существования – ремонтировать и обслуживать машины. В данном случае Субару – машины, достойные, красивые и надёжные, но уязвимые к качеству расходных материалов.

Что мы предлагаем владельцам Subaru разных моделей, рестайлинговых версий и поколений:

  • профессиональную диагностику (компьютерную, испытательную, объективную);
  • качественный ремонт любого уровня сложности с гарантиями результата;
  • полный тотальный контроль над действиями мастеров – понимание происходящего водителем помогает сократить его расходы;
  • внятное объяснение итогов диагностики и адекватные ситуации рекомендации мастеров;
  • комфорт для Вас и автомобиля на всех этапах технического обслуживания.

Уехав с наших площадок, Вы не вернётесь «за добавкой» через месяц или два. Мы ценим хороший транспорт и заботимся о том, чтобы из-под рук наших специалистов он выходил полностью «здоровым». А его хозяин не жалел о бесцельно потраченных деньгах. DA VINCI – сервисный центр, умеющий приятно удивлять!

error: Копирование контента сайта запрещено!