Замена ШРУС

Замена ШРУС

 

Поломка шарнира равных угловых скоростей – одна из самых неприятных историй, которая может случиться с автомобилем. Потому что эти детали восстановлению и ремонту не подлежат. Их надо менять. Что вовсе не повод расстраиваться и тем более откладывать поездку на СТО. Во-первых, цена замены даже в Москве может быть вполне приемлемой, если обратиться в правильную мастерскую. Во-вторых, при должном внимании к детали, её замены можно избежать, ограничившись новым пыльником и смазкой шарниров.

В автосервисе DA VINCI качественно выполняют все виды работ со ШРУС от затяжки креплений до полной замены механизма вместе с полуосью, если понадобится. Мы всегда предлагаем клиентам долгосрочные гарантии и адекватные цены работ. Делимся секретами, а они благодарят нас хорошими отзывами. Мы знаем, как решать сложные задачи с минимальными затратами сил, времени и нервов клиентов.

Коль на оси сломался ШРУС, скорей с DA VINCI я свяжусь!

Вы не смотрите, что он такой маленький

Многие владельцы автомобилей даже не знают, что ШРУС – это аббревиатура, которая расшифровывается, как Шарнир Равных Угловых Скоростей. И это нормально. Хотя бы потому, что при штатном режиме использования переднеприводного или полноприводного, авто в которых присутствуют такие элементы, механизм за всё время эксплуатации не даст о себе знать. Его ресурс воистину огромен. Некоторые испытания показали, что он выше, чем у самих машин. А вот размеры ШРУС довольно малы. Нечета его эксплуатационным нагрузкам. Но обо всём по порядку.

Шарнир угловых скоростей призван передавать момент вращения от коробки переключения передач на полуось, а с полуоси – колёсам. Это он отвечает за плавный поворот и нормальное вращение колеса при наезде на препятствие или попадание в ямку. Теперь представляете, какие испытания ему приходится терпеть в каждой поездке, особенно по бездорожью?

Нехитрая конструкция

Исполнение шарниров может отличаться в зависимости от модели авто (многие производители комплектующих для машин и сегодня экспериментируют, стараясь доработать деталь). Самый распространённый вариант состоит из 3 основных групп элементов: 6 стальных шариков (принцип по аналогии с подшипником); 2 колец (внешнего и внутреннего с прорезями под шарики), соединяемых с приводным валом; сепаратора, призванного шарики удерживать. Из дополнительных элементов – прокладки, ступичные гайки, стопорные установочные кольца. Внешний шарнир часто оснащается ещё и шестерёнкой датчика ABS, чтобы электроника могла отслеживать число оборотов колеса. Ставятся ШРУС на ведущей оси с каждой из сторон. Количество зависит от типа привода: на передний достаточно четырёх, на полном нужны все восемь.

Виды ШРУС

Классификация шарниров (если не считать длинного ряда их вариантов, создаваемых по мере эволюции технологии) делит их по 2 основным признакам. Первый – назначение, в зависимости от которого ШРУС может быть внешним или внутренним.

Внешний шарнир передаёт момент вращения от оси приводного вала на колесо, его цапфа находится в ступице колеса. Он компенсирует движение полуоси по горизонтали (на поворотах) и вертикали (при наезде на ямы). Внутренний ШРУС подвергается гораздо меньшим нагрузкам, в зоне его ответственности – передача момента вращения на полуось от дифференциала.

Ещё один важный признак классификации шарниров – место установки. Его очень часто не учитывают, пытаясь подобрать деталь на замену самостоятельно. А ведь в современных машинах, коих в Москве большинство, различия по длине и конструктивному исполнению у полуосей разных сторон весьма существенны. То, что подходит слева, никак нельзя поставить справа. У внутренних разносторонних ШРУС отличаются размеры пыльников и внутренних элементов. Правые и левые внешние шарниры не совпадают по направлению резьбы ступичной гайки (если оно будет одинаковым, колесо отвинтится на ходу).

Почему может сломаться ШРУС?

Главная особенность любого шарнирного изделия – ювелирная подгонка элементов. Пока формы совпадают идеально, механизм работает, как швейцарские часы первых поколений. Как только появляются даже мельчайшие зацепы или сбивается крохотный уголок, начинаются проблемы. А там, где есть трение в сочетании с абразивом, изменений формы не избежать. Со ШРУС дело обстоит именно так. Пока система герметична (за это отвечает пыльник) и хорошо смазана, она работает без сбоев. Но как только в смазку попадает пыль или сама она вытекает через появившееся в пыльнике отверстие, – шарниру заказан билет в один конец. На утилизацию где-нибудь в мусорном баке автосервиса. Не поможет даже хорошо закалённая сталь, из которой он сделан.

В связи с чем рекомендуем каждому водителю обращать пристальное внимание:

  • на любые визуальные дефекты пыльника ШРУС;
  • жирные потёки на оси рядом с местом установки шарниров;
  • коррозию приводного вала;
  • нехарактерные звуки при поворотах (о них чуть ниже).

Пыль и грязь – это абразив, который, попадая через микротрещины пыльника в шарнирный механизм, становится самой частой причиной его поломки. Другие причины встречаются реже, к ним относится естественный износ или механическая поломка (в бюджетных авто или после ДТП), заводской брак и дефицит смазки.

В хороших машинах смазки шарниров, по идее, должно хватать на десятки лет. Но здесь многое зависит от манеры вождения. Если она более или менее агрессивная с резким троганием с места и «пролётом» над лежачими полицейскими без снижения скорости, то ломаться шарниры будут постоянно. «Карма» такого водителя – их замена, иногда вместе с полуосью.

 

Замена ШРУС: история с пугающим началом и счастливым концом

Как понять, что с системой трансмиссии что-то не так? Самостоятельная диагностика здесь уместна, но её безопаснее заменить профилактикой во время планового ТО (просто попросите специалиста проверить ещё и ШРУС, если он сам не догадается).

В любом случае поспешите за профессиональной помощью, если заметите:

  • металлический хруст при поворотах (поломка внутреннего шарнира) или наезде на препятствия (внешний ШРУС);
  • сильный износ канавок пыльника шарнирного механизма и жирные потёки над ним;
  • подвижность полуоси (просто пошатайте её из стороны в сторону, если есть какие-то звуки, значит, надо ехать на СТО, пока машина ещё на ходу).

Иногда ещё можно «отделаться испугом»

ШРУС – это неремонтируемая деталь и если сломался сам шарнир, его придётся заменить. В некоторых моделях авто полуоси и оси делают неразборными, тогда менять придётся весь узел. Но это скорее исключение из правил, чем наоборот. Если вовремя заметить, что его пыльник лопнул или смазка начала вытекать, можно обойтись более простыми работами в мастерской DA VINCI:

  • затяжкой креплений шарнира (так бывает, что хруст вызывают именно они, а сам механизм ещё цел) или заменой хомута;
  • заменой пыльника ШРУС (опять же, с хомутами), пока через него в систему не пробрались коварные «враги» – пыль и вода;
  • заменой смазки узла (здесь применяются особые её виды, и самостоятельно с ними управиться сложно).

В каждом случае вместе с заменой расходников обязательно проводится профилактика основного элемента, которая включает его диагностику, очистку и дефектовку, контроль смазки и её замену, проверку затяжки креплений.

А иногда нужна полная замена ШРУС

Если ШРУС изношен, его можно только заменить. Процедура это недолгая и не слишком сложная. Потому и цена её у нас в мастерской остаётся приемлемой (куда более приемлемой, чем аренда автомобиля, пока Ваша «ласточка» не на ходу из-за нерабочих шарниров). Проводится такая замена с ремкомплектом, в который уже входит новая смазка, качественный пыльник и самозатягивающиеся хомуты, рекомендованные для конкретной марки и модели авто его производителем.

Этапы замены шарнира угловых скоростей

Что делают наши мастера во время замены ШРУС?

Всё начинается с качественной диагностики. Без неё невозможно достоверно определить причину поломки. А ведь признаки, характерные при неисправных шарнирах, могут указывать совсем на другие изношенные детали. И поменяв ШРУС, Вы ничего не поправите. Наши мастера допустить такого исхода не могут, потому приступают к замене, только при наличии железобетонной уверенности в том, что механизм уже не спасти.

Собственно, замена проводится в 5 этапов:

    • полуось снимается (легко сказать, а чтобы сделать, нужен специальный инструмент, это ещё одна причина сразу ехать в автотехцентр);
    • проводится разборка узла;
    • неисправный шарнир снимается, а на его место ставится новая деталь;
    • на ШРУС надевается и крепится пыльник;
    • система заполняется (правильнее сказать, забивается) смазкой.

Завершающий этап – сборка ходовой части «как было» и контроль сход-развала.

Это полезно знать каждому

Помните, что во всех автомобильных учебниках и пособиях для новичков описываются наиболее распространённые ситуации. И далеко не всегда на поломку ШРУС указывают только те признаки, о которых сказано выше. Иногда неисправные шарниры сбивают режим работы мотора или отдаются толчками при старте движения. А иногда металлический хруст – классический «симптом» поломки ШРУС – не имеет с шарнирным механизмом ничего общего, зато прямо связан с трансмиссией. Каждый случай индивидуален. И узнать правильный ответ на вопрос, что хрустит, звенит и бьётся под днищем, можно только в автосервисе. При том хорошем, где мастеру не придётся напоминать, что замена шарниров нередко приводит к разбалансировке колёс (и развал-схождение надо отрегулировать).

Поделиться:

Преимущества замены ШРУС в автосервисе DA VINCI

У нас на СТО проводятся все виды работ с шарнирными механизмами. Мы знаем, как быстро и недорого поменять ШРУС, подобрать деталь для конкретной марки и модели автомобиля, набить смазку, которой хватит на годы, и оставить о себе самые тёплые отзывы.

Автотехцентр DA VINCI занимается всеми видами работ со ШРУС с 1999 года. Каждый день мы приятно удивляем водителей тем, как просто можно решить пугающую проблему вроде потустороннего металлического хруста где-то в районе колёс. И всегда рады слышать приятные отзывы:

  • о наших ценах, которые оптимизированы благодаря автоматизированной системе обработки заявок и наличию деталей на собственном складе;
  • хорошем результате работ (в отличие от десятков агрегаторов мы не перепродаём заказы непонятным исполнителям, а сами несём ответственность за каждый вкрученный или выкрученный винтик);
  • удобном сервисе (можно наблюдать за работами или угоститься кофе на комфортабельном диване);
  • официальных гарантиях (на все работы с ШРУС);
  • минимальных сроках ожидания (машины принимаются по записи и в экстренном режиме).

Автосервис DA VINCI обслуживает более 30 автомобильных марок и всегда выдаёт результат, который приятно удивляет во всех смыслах (цена, сроки, долговечный результат). К слесарным работам допускаются только автомастера с большим опытом. В их распоряжении – профессиональный инструмент и импортное оборудование. В сочетании с золотыми руками и любовью к своему делу это всегда заслуживает благодарных отзывов клиентов!

error: Копирование контента сайта запрещено!